这两年对于BMW来说真是忙得挺，不少新车都挤在这段时间推出，从2023年底的大改款X2开始，接着是小改款4系列、5系列Touring、小改款i4/4系列GranCoupe、小改款3系列、大改款1系列、小改款2系列/2系系列Coupe、大改款X3、新一代M5接连不停陆续现身；至于众所瞩目的新一代X3，终于在去年底压轴登台，身为销售台柱X家族中的销售台柱，NewX3的进化自是令人好奇，它能否在既有的优势下，以满满新意及更丰富的科技化元素，满足愈来愈挑剔的消费者们并延续以往声势缴出亮眼成绩？
2003年诞生的初代X3，是继X5之后品牌的第二款SAV车型，在融合豪华、空间、优异操控性能及更适切的车身尺码下，初代X3以及后来的每一代X3均受到全球消费者的热烈欢迎而成为品牌的销售台柱之一。它有多受欢迎？前三代车型的累计全球销售量已突破370万辆不说，2023年即使改款在即，第三代G01X3仍在全球写下了35万辆的年度销售成绩而成为品牌最畅销的车型，这可就厉害了吧。
依照每七年大改的精准时程，BMW在去年中推出了代号G45的第四代X3，除了早一步开始预售的「X320
xDrive M Sport」与「X3M50 xDrive」之外，另增加了更入门的「X320 xDrive
xLine」车型。至于许多人关心的纯电动力部分，则会与沿用CLAR平台打造的G45X3分道扬鑣，在今年下半年改以全新的NeueKlasse纯电动平台为基础推出，想要入主纯电车型的人得再等等啰。
从新一代X2、1Series身上，我们看到了挺多不同以往风格的设计概念，G45X3也是如此，这些设计均是来自于去年推出的NeueKlasseX，包括引擎盖前缘的两道折线、头灯内的L型日行灯、宛如「山」字形的前保桿线条、以及四个轮拱上方外扩切平的钣件等均是如此。总之，这设计就与多年前刚换上大鼻孔时一样地两极化，有人叫好却也有不少车迷直呼「这不是BMW」。
这次试驾的X3，是「20xDrive M Sport」版本，如同以往于外观着装了强调运动气息的MSport套件，包括前后保桿、窗框、水箱护罩内部等处均施以黑色高光泽处理，并搭载了M专属铝圈及M字样车侧铭牌。
插播一下另两款车型以比较外观上的差异。与G01世代同样的规划，入门车型搭载的是造型更为粗犷的「xLine」套件，除了前后保桿、侧裙造型与MSport不同外，另采用霧面银色处理而非车身同色烤漆；此外还加入了锻面铝质窗框、锻面铝质车顶架，水箱护罩内部线条则采银色处理。
身为目前车系性能旗舰，M50xDrive搭载的为MSport进阶套件，也就是较MSport车型增加包括红色M刹车套件、20吋M双幅式轮圈、M双肋型后视镜、深色造型头/尾灯、专属的大口径黑色高光泽排气尾饰管，至于水箱护罩内部则为现行MPerformanceM车型惯用的黑色高光泽横向隔栅配置。
为了满足车主们的个性化需求，这次车色部分提供了多达6种新色可选，除了抢眼的「FireRed」、「ArticRace
Blue」，以及品牌首度推出的「DuneGrey」外，还有来自BMWIndividual的「TanzaniteBlue」、「FrozenPure
Grey」、「FrozenDeep
Grey」等特殊车色；这次我们拿到的试驾车即是DuneGrey，直接翻译也就是「沙丘灰」，这也是个会随外界光源散发不同色泽的大地系涂装，不仅看来十分舒服也比大家都爱的白色更为醒目。
历经朝代更迭，NewX3的车身尺码也不免俗地较以往长大了些，除了车宽增长29mm成为1,920mm，车身则是拉长了47mm来到4,755mm，至于1,660mm的车高倒是较以往降低了16mm，这些改变让X3的车侧更具一种蓄势待发的气势。
在G01X3上分了又合的双肾型水箱护罩这次再度分手保持距离，且双双变得更有稜有角，内部则如同新一代1Series换上结合垂直与斜向的黑色隔栅；另外MSport套件大型下气坝与两侧AirCurtains垂直式气帘的搭配也十分抢眼！
近年来广泛使用于各车型的饰光水箱护罩当然也没有缺席，在夜间远远地就可认出来了辆BMW。
造型锐利并沿着引擎盖下缘向后延伸的光型变化智慧LED头灯，还有内部身兼方向灯的两道天使眼LED日行灯都算是全新设计，日行灯内缘的直立小灯组配置则代表其并拥有CityLight智慧光源切换，可在市区低速行驶之下负责广域照明工作。
车尾线条同样经过简化并将大牌下移，再搭配上造型更洗链的全新T形尾灯，另一个特点便是除了M50动力外，其余车型均将排气尾管给藏了起来，让NewX3看来更有种高科技电动车的感受。
T形尾灯经过瘦身及锐利化后，近看可发现内部的灯条、反光板的细节均相当精致，至于横亘中央的饰条则身兼醒目的方向灯使用。
按照往例，NewX3全车系均标配19吋铝圈，原厂也提供了车主多款19～21吋不等铝圈可供喜爱独特的车主们升级。20xDrive
M
Sport车型则是搭载线条俐落并十分具有现代感的M款Y辐式样配胎规格为245/50R19，既是MSport车型，卡钳部分还加入漂亮的M字样搭配深蓝色涂装（M50为红色）。
车舱内可说打掉重练换上了全新鋪陈，以往的複杂线条全数予以简化并大幅减少实体按键数量，让中控台看来有几分iX的影子，另一个特别之处便是比照高阶车型，于中控台、鞍座前方、门板等处加入了可变换颜色的抢眼环绕光幕。
有别于xLine车型的六角形多功能方向盘，MSport车型采用的当然是以MNappa真皮包覆的三幅式平底方向盘，两侧的多功能按键的配置方式与现行车款相同，左侧按键组负责驾驶辅助功能，右侧按键组则可操作音讯、电话与仪表切换机能，后方也具备便利实用的换档拨片。
MSport车型另搭载有SportBoost功能，长拨左侧换档拨片即可让车辆切换成最性能的模式10秒供你超车用。
由虚拟数位仪表与中控触控萤幕组成的大型曲面萤幕目前已成为BMW全车系的标准配备，只是依车型尺寸有别，至于X3则是比照高阶车型用上了12.3吋+14.9吋的搭配提供最清晰的辨识效果。
驾驶者眼前的是BMW车主们一定相当熟悉的12.3吋数位仪表，不仅色彩鲜明辨识度高，也拥有十分丰富的配置弹性，透过方向盘按键与萤幕右下角的选单，即可随时切换不同版面配置和仪表/抬头显示器的显示内容。
除了基本的车速/里程相关数据外，仪表中央显示区域另可依照驾车时的需求切换包括媒体、G值、导航地图以及驾驶辅助画面等多种资讯。
车况抬头显示器也是X3的全车系标准配备，除了以全彩大面积显示清晰资讯外，还提供了多种显示模式让车主依照需求随时切换。
搭配上大型曲面萤幕后，使用者介面也一併升级为最新的BMWOperating System 9，看到这里有人可能会好奇，为什么目前的中高阶车型都升级至OS8.5，反倒是X1、2AT、X2、1系列等小型车级距反倒用上了OS9？这是因为以往系统是采用Linux架构开发，而OS9则是改为Android系统，因此仅会在全新大改款车型上出现（G60是个例外）。而在这个时间点诞生的G45X3，自然也顺理成章地成为BMW第一款将使用者介面升级为BMWOperating System 9的「中型车款」。如同OS8.5，OS9除了拥有使用更直觉的图像式介面外，首页因应「零层级」概念而增加了QuickSelect快捷功能选单与下排常驻的快捷键选单；另一个实用的进化则是导航系统，除了具备可永久使用的即时线上图资（线上串流方式更新），画面上则可显示更多的兴趣点、餐厅、地标等图示，寻找路径时也会提供路径上的红绿灯数量供你参考。
既然是属于开放式架构的Android系统，OS9的一大优势便是可让车主下载多样化的第三方应用程式，除了互联驾驶等标准数位服务外，现在OS9车型的车主已可加购升级「BMWDigital Premium」进阶数位服务，便可下载包括包括音乐、旅游、娱乐、新闻、游戏等五大类应用程式。
近年来BMW的改款车型都将科技配备进化列为一大重点，X3现在跟上了其他车型的脚步，包括变换车道辅助、AR扩增实境导航机能、BMW手机数位钥匙2.0、自动倒车辅助（200公尺）、手机遥控停车功能等一应俱全。
「MyModes」为一种整合式的行车模式切换系统，不同模式下除了动态表现外，包括萤幕、显示资讯、车内气氛灯等也都会跟着变化，目前共提供个人专属、运动、节能、跃动、放松、数位艺术，还有去年新增的宁静等七种模式可供选择。
最早搭载于旗舰7系列的BMW环绕光幕现在也出现在NewX3上，透过表面拥有细致纹路的透明饰板来呈现柔合的气氛灯，内部另嵌入触控电容按键，可说大幅提升车舱中的科技感受；至于下方的空调出风口也改采新式的十字桿来负责风向调整。
车舱多处搭载环绕光幕后，透过MyModes的切换即可迅速改变车舱氛围。
门板运用线条的交织与多种材质营造出丰富视觉效果，一大亮点即是不过因手把附近以及门板下半部均采硬塑料材质，让此处带有较重的塑胶感。
门板前端以环绕光幕围出三角形区域，并将门把、中控锁、座椅记忆机能，空调风量调整等开关均整合其中，设计上颇有创意但那个滑动式的风量调整机构用起来并不是挺顺手，而且也同样呈现出较重塑胶感。
鞍座最前方设计了结合双置杯架、两个USB插孔的大型平台，让双前座的乘客都可将手机置放于此，不过只有左侧具备全车系标配的手机无线充电功能，仔细看平台底面还运用了水箱护罩的线条设计；此外双置杯架中央新增的「M」字样三角形饰板也是一大特色，xLine车型的饰板则是「X3」字样。
排档介面与高阶车型相同，让X3成为首款搭载OS9并同时拥有iDrive控制旋钮的车型，而在亮黑色饰板、高透光iDrive旋钮，以及周围铝质刷纹饰板的搭配下，也让此处拥有相当出色的质感。
中央扶手内部收纳空间容量算大但缺点是空间不够方正，前方另提供一个12V插座。
手套箱内部空间不算太大，开关则设计在开口左侧。
导入国内的X3全数标配将舒适性与包覆性拿捏得恰到好处之新式样跑车座椅，差异在于20动力均以Veganza透气皮质包覆，M50则另加入MAclantara麂皮；依照之前惯例，20xDrive
M Sport配备了双前座电调/电动腰靠、驾驶座记忆等机能，想要如通风等其他功能便得加选。
后座后座椅背依旧拥有6/4分离倾倒机能，可惜的是少了前代车型的椅背角度调整机能；由于沿用之前的平台打造，底部中央依旧有较高隆起，中央则搭配三区恒温空调控制面板及两个USB插孔。
这次请身高170公分的乘客入座示范乘坐空间，可看出后舱由于刻意内缩的前排座椅而能有充裕的膝部空间，至于头部空间、座椅腿部支撑性及舒适性等也均有不错表现。
五人座状态下，汽油版本X3拥有570公升的宽敞后厢容积，而且开口宽大厢内方正平整便于装载大型物品，若将4/2/4分离后座椅背前倾后，则可扩充至最大1,700公升，至于底板下方另规划有置物空间并可将行李箱隔板收纳于此，缺少便利的后座椅背倾倒拉桿则是较为可惜之处。此外仔细看开口的防刮饰板，也特别加入了与水箱护罩相同的直/斜向纹路点缀。
引擎室中依旧是大家熟悉的B482.0升四缸涡轮引擎，具备190hp/31.6kgm最大输出，至于其48V轻油电系统的BSG马达则可提供额外的11hp马力输出，搭配Steptronic八速手自排变速箱后，0～100km/h加速成绩为8.5秒。有趣的是引擎室前方也同样以直/斜向纹路的饰板呈现。
虽然X320的动力数据在今日不算突出，但实际上起步堪称轻巧，大力踩下油门kick-down后的提速也一气呵成，足以应付超车、爬坡等需求；不过令人激赏的则是引擎与八速手自排变速箱的优异搭配，这让车辆带有一种顺畅又精致的加速感，对于一辆大部分时间是在速限内行驶豪华休旅来说，这才是比动力输出更重要的一点。
在沿用以往平台打造下，G45X3的底盘结构与以往大至相同，不过原厂倒是为其进行了不少优化调校，具体而言就是将底盘结构、各支臂以及悬吊上座等处的强化以提升车身刚性，而加宽了45mm的后轮距以及增加了19%的前轴后倾角（caster），则让车辆的稳定性得以提升，至于降低的方向盘的转向齿比也是个挺有效且立即可增加车辆灵活度的方法。
导入国内的X320动力均标配标准舒适型悬吊系统，坐上车开一小段路你就会发现这调校正如其名十分偏向舒适取向，面对坑坑疤疤的路面可有效消弥传至车室的震动与不适，这样的底盘及动力设定，其实相当适合X3与大部分车主的需求，只是难免地高速下的贴地性及激烈操驾下弯道中的车身荷重移转速度便不能尽如人意，但这不代表BMW忘了带给X3向来强调的运动性，因为蜿蜒山道上你依旧能发现转向反应精准明确、车头指向性出色等让人欣喜的特质，让你可轻松掌握车辆的一举一动并享受那种愈来愈少见的驾驶乐趣。
正值BMW在设计走向上的一个分水岭之际，G45X3无疑带来了令人耳目一新的面容，或许大家仍觉得挺不习惯，只是不能否认的确看来更时尚、更现代化了些。除了设计，NewX3的车舱也可看见不少新意与创意，虽然某些地方展现出的质感不若预期，不过在加诸许多新世代消费者所嚮往品牌最新科技化配备后整体看来确实还挺诱人的；还有充裕空间、精致动力、兼顾舒适及运动性的动态表现等，确实让X3成为一款称职的豪华休旅！
▍BMWX3 20 xDrive M Sport规格诸元表
引擎型式：直列四缸DOHC16V汽油涡轮增压+48VMildHybrid
排气量：1,998c.c.
引擎最大马力：190hp/4,400～6,500rpm
引擎最大扭力：31.6kgm/1,500～4,000rpm
马达输出：11hp
驅动方式：四轮驅动
变速箱型式：八速手自排
刹车结构：四轮碟刹
前悬吊结构：铝合金单接头弹簧柱
后悬吊结构：多连桿
轮胎规格：245/50R19
车身尺寸：4,755mmx 1,920mm x 1,660mm
轴距：2,865mm
车重：1,855公斤
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