1 微信“对讲机”登热搜榜第一！喊over over自动发消息
今日，#微信 对讲机#话题登上微博热搜榜第一，网友纷纷喊over over，真有种用对讲机的感觉，不少人直呼好玩停不下来。
据多位网友反馈，微信的消息发送框右侧新增了一个语音输入按钮，点击之后，你的手机就可以变成一台对讲机。
经过实测，点击该按钮会后，会变为醒目的绿色，此时用户说出的语音，能被实时转换成文字显示在输入框中。
完成语音输入后，只在结尾连续说出“over over”，系统就会自动将转换好的文字消息发送出去，全程无需手动点击发送按钮。
有网友表示，不用点发送，确实比语音转文字更方便。“很有意思，就跟在和别人对暗号似的 ”。
据了解，该功能目前还在灰度测试中。
2 王者归来！华为时隔四年重返国内手机市场第一
今日，IDC中国发布第二季度中国智能手机出货量及中国前五手机厂商排名。数据显示，2025年第二季度，中国智能手机市场出货量结束了连续六个季度同比增长，出货量6896万部，同比下降4.0%。
品牌方面，华为二季度市场份额18.1%，自2020年第四季度之后，时隔四年，重返中国智能手机市场第一，但出货量同比下滑3.4%。
IDC表示，华为Mate 70系列供货明显得到改善，nova 14系列“加量不加价”，最新的Pura 80 Ultra的“一底双镜”再一次证明了华为继续引领行业的创新发展。
vivo、OPPO、小米和苹果分列二至五位，其中小米出货量连续八个季度保持同比增长，且是二季度内唯一保持增长的头部厂商。
据了解，2025年上半年，中国智能手机市场出货1.4亿台，同比下降0.6%，与去年同期基本持平。
IDC认为，“国补”对于市场需求的拉动有限，未达到预期效果。
3 REDMI Turbo5首曝：首发天玑8500 电池暴增至7000+
知名数码博主@数码闲聊站爆料了一款搭载天玑8500芯片的机型，按照外围设计与配置来看，有极大概率是REDMI旗下性能手机Turbo4的迭代机型Turbo5。
根据爆料的信息来看，新机有望首发搭载联发科新一代的天玑8500新品，预计综合性能将超越目前的骁龙8s Gen4，成为新一代中端芯片的有力竞争者。
此外，该机还将配备超7000mAh的大容量电池，续航能力将得到显著提升，向Turbo4 Pro看齐。
作为对比，REDMI Turbo 4搭载了联发科天玑8400移动平台，内置6550mAh大容量电池。
在外围设计上，REDMI Turbo 5将延续Turbo4系列标志性的大R角屏幕设计，搭配金属中框以及极简的Deco设计，整体外观既保留了系列的经典元素，又在细节上展现出独特的精致感。
4 小米16首发！曝高通骁龙8 Elite 2频率高于4.32GHz：性能霸榜安卓
博主数码闲聊站透露，高通骁龙8 Elite 2的CPU频率比前代更高。已知高通骁龙8 Elite采用Oryon CPU，超大核主频最高为4.32GHz，大核主频为3.53GHz。由此看来，骁龙8 Elite 2的CPU主频将会超过4.32GHz。
据爆料，骁龙8 Elite 2采用全新一代Oryon CPU，基于台积电第三代3nm制程N3P制造，GPU独立缓存为16MB，并集成Adreno 840 GPU。
跑分方面，骁龙8 Elite 2的Geekbench 6多核成绩将突破1.1万分，远超苹果A19 Pro芯片，这将是安卓最强悍的手机Soc。
这颗芯片会在9月份举办的高通骁龙峰会上亮相，由小米16系列全球首发搭载，iQOO 14系列、一加15、真我GT8 Pro、REDMI K90系列、荣耀Magic8系列、OPPO Find X9系列、vivo X300系列等新品也都会使用这颗芯片。
5 三菱汽车彻底退出中国！
本周三菱汽车宣布终止和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，以及合资公司的发动机业务运营。
这也就意味着三菱汽车将完全退出中国汽车相关生产业务。
三菱汽车给出的理由是，中国汽车产业现在迅速转向电动汽车，他们觉得在这个大环境下，得重新评估自己在中国的战略，所以决定退出合资企业。
这家合资公司已经在7月2日更名为沈阳国擎动力科技有限公司，三菱自动车工业株式会社等多个公司退出了股东名单，新增了北京赛苜科技有限公司。
从整车生产销售到发动机业务，三菱汽车在中国的生产布局如今已全部结束，这标志着三菱汽车彻底退出了中国。
三菱汽车自1980年代通过发动机技术合作（沈阳航天三菱/东安三菱）进入中国市场，曾为国产车提供30%发动机份额；
1990年代以帕杰罗/V33等进口车型成为公务车标配，1996年北京吉普投产帕杰罗Sport，但2000年"刹车油管事件"埋下隐患；
2006年与广汽成立广汽三菱（长沙工厂），欧蓝德/劲炫国产后2018年达14万辆销量巅峰，但2019年受雷诺-日产-三菱联盟内耗影响；
2020年代迅速溃败，2022年产能利用率仅16%，2023年3月停产、10月官宣退出；
2024年7月由广汽埃安以1元象征价接盘长沙工厂——其败退主因是电动化转型迟缓（末代车型阿图柯为换标埃安V）、6年无全新车型，成为日系衰退潮中首个退华的跨国品牌，终结了40年中国征程，巅峰期工厂投资50亿、员工超4000人。
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